告别三年疫情，中国汽车产业将何去何从？

3月4日下午，惊蛰前夕，在北京798艺术中心，轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可博士主持了一场题为“后疫情时代汽车业再思考”的沙龙。

在“复元 沐新”为主题的轩辕之学三周年庆的特别活动现场，轻舟智航创始人兼CEO于骞荣幸受邀，与一众行业大咖、轩辕之学的导师与学员：上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民、大搜车创始人兼董事长姚军红、中国资深汽车人董海洋等学员，共话过往三年中新老汽车人的困扰和焦虑，一同见证了汽车业在不确定中勇毅前行。

这场讨论行业的严肃话题中不乏尖锐、生动、有趣，其中自然也免不了提及最近大热的话题——“ChatGPT”。对此，于骞有独到的感触：

“为什么ChatGPT体验那么好？因为它们不承担责任，写错了的话你会罚它钱吗？大家笑一下就完了，没有什么太多的问题，但智能驾驶不一样，出一个错用户信心就会下降，因为要为它承担责任，所有AI做不到的事情就是承担责任。”

关于更多后疫情时代汽车业的思考，以下为大家呈现“后疫情时代汽车业再思考”的沙龙中汽车商业评论总编辑贾可博士与轻舟智航创始人兼CEO于骞现场对话实录：

（此处有删节，由汽车商业评论记者牛跟尚整理）

贾可（轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑）：Alex（徐俊峰，未来黑科技创始人兼CEO）说到自动驾驶以后可能会成为标配，对车厂来讲就无所谓了，取决于差异化，但无人驾驶要做到标配也很难，现在也是刚刚开始，于骞觉得无人驾驶成为标配要到什么时候？

于骞（轻舟智航创始人兼CEO）：这个主题叫做后疫情时代应该怎么办，后疫情是我们正所处的阶段，核心在于我们要回归商业的本质，不管是对车厂还是对消费者来讲，大家最终要回到商业的本质。

对于车厂来讲，核心就是把车卖好，这是最核心的事情，只要车卖得好。不管是营销、座舱、支架、电池的续航历程，首先还是车卖得好。

对于消费者来讲买车核心就是体验，不管是电动车还是智能电动车，体验不能变差，要是续航里程很焦虑还不如油车体验好，我也不愿意买，智能驾驶车开得跟智障一样，不知道是人在开车还是车在开人，就是很难受的状态，等于对司机是一个折磨，远远达不到消费者体验的要求。

现在我们讲到后疫情时代，核心就在于我们要回归商业的本质，该谁做什么事就让谁做什么事，车厂不能过分要求为自己并不真想要的东西花那么大的精力。

其实很重要的一点是信心，后疫情时代特别需要恢复的其实是信心，大家不要觉得我们都特别卷，车卖得特别不好，核心还是在于恢复信心。

怎么恢复信心？其实我们改变不了大的环境，但我对中国还是很有信心的，中国经济的韧性很强，疫情一开放北京马上恢复堵车，大家都在报复性地消费。中国的需求还是很旺盛的，中国经济的韧性是很强的。

不管是车企、合作伙伴还是科技工作者，真的是工作非常非常卷，这些是海外的那些做不到的。

996对我们不算什么，客户不下班我们也不下班，不管是交付还是服务都能够做到极致。我对中国是非常有信心的，不管是各行各业，后疫情时代要恢复的是信心，当然前提是回归商业的本质。

我们是做智能化的，之前我是在Google，我们觉得Google这好那好。中国在智能化时代，电动车不是弯道超车，而是换道超车的典范。原来的发动机也好、变速箱也好，那些都是海外主机厂供应商的优势，现在我们不用那些东西了，那些东西变成包袱了。

智能化也是这样，它一定是中国的优势。刚才我们说上半场和下半场的话题，现在卖出三辆车，两辆车是油车，一辆车是新能源车，电动化的浪潮还有很大的机会，智能化的浪潮就会更大。

中国的智能化优势非常明显，不管是传感器、计算还是新的应用都是中国在引领这个市场，而不是我们在Follow别人。

我在1997年上大学，那个时候，PC时代，Windows、Intel，全部都是海外的东西，互联网时代我们也是跟着人家学的，手机时代也是这样，不管是苹果还是Android都是跟着别人后面。

到了汽车时代反过来了，第一次从跟着别人屁股后面走，到了走到别人前面。除了美国有特斯拉，中国完全可以做得比他们好。中国的激光雷达厂商能够做到这么大的量是为什么？因为中国市场很看重这些，能够把这个体验用出来。

芯片也是这样，地平线、黑芝麻也是很优秀的合作伙伴。不光是中国的芯片，海外的芯片、NVIDIA的芯片、高通的芯片，首发车型不是在海外，而是在中国，因为中国消费者、中国车企认可这些。

中国在智能化是有巨大的机会和优势，我们把市面上做得好的智能车都比较了一下，特斯拉真的是比较靠后的，中国车厂在智能化方面有巨大的优势。

大家老是问我，是不是特斯拉不用激光雷达，所以你们也不用激光雷达？其实要回到商业的本质，要想打败特斯拉就要走跟他们不一样的路，要是跟着他们后面肯定打不过他们。我们最关注的是体验，要把体验做好，把安全做好，把成本降下去。

贾老师说的话题就是无人驾驶到底能不能实现，我是坚信能够实现，人类梦想自动驾驶已经几十年了，其实比NLP还要早一些。

ChatGPT出现以后是对NLP巨大的改变。我们要看到这种变化、看到这种机会。车的智能化也是这样，为什么ChatGPT体验那么好？它们不承担责任，写错了的话你会罚它钱吗？大家笑一下就完了，没有什么太多的问题，但智能驾驶不一样，出一个错用户信心就会下降，所以要为它承担责任，所有AI做不到的事情就是承担责任。

我们难做的就在于无人驾驶需要承担更大的责任，所以非常非常难，大家要理解这一点。但就整个技术而言，我可以非常有信心地告诉大家，会有非常大的突破，ChatGPT时刻也许就在转角处。中国的自动驾驶、中国的电动车……中国的就是全球的，中国的就是世界的，这就是我想说的话。

于骞表示，在市场竞争如此激烈的今天，轻舟智航喜贺轩辕之学三周岁的同时，也希望能与产业同仁们一起奔向未来、继续以破竹之势成长。在新汽车时代的下半场，在后补贴时代的角斗场中，共同迎接中国汽车产业更加波澜壮阔的局面。